针对不同设备、不同工况、不同船用电机负载特性，在综合分析评估的条件下，选择更加经济合理的系统节能方案，实现系统能量的利用率，是一项值得深入研究的船用电机节能技术。客观来说，单个船用电机的节能水平很重要，但是对于脱离船用电机拖动的设备和工况，系统节能效果可能并不理想。
对于船用电机负载率高(0.5以上)、运行时间长的恒转矩负载工况，可选用普通工频高效船用电机。实际配置成本低，更能保证节能效果。
船用电机负载率是平均负载与额定负载的比率。船用电机节能一方面要提高运行效率，另一方面要提高运行功率因数。考虑到这两方面的影响，其负荷率一般控制在0.78~0.88为较好的工况。当负载率低于0.45时，船用电机的运行状态会大大恶化，即一个马拉大车的典型特征，称为“轻载”状态。
根据我国普通笼型三相异步电动机能效控制情况，以及GB18613中规定的能效限定控制要求，IE3能效等级是目前该类型电动机的限定要求，对应国家三级能效等级；然而，有少数品牌船用电机制造商已经开发并向市场销售YE4和YE5电机，其能效水平分别达到了我国规定的2级和1级能效水平。特别是YE5电机的能效达到了IEC标准的水平。
与其他系列高效节能船用电机相比，该系列船用电机应用范围广，客户在节能改造方面的整体投入相对较少，但不会影响节能效果。特别提醒，客户在选择此类节能船用电机时，一定要从正规品牌船用电机企业中选择，以防出现一些意想不到的不良后果。
