前期发布的一篇关于船用电机绕组浸漆工艺和效果评价的推文，在不同的平台，不同程度在引起了网友热议，有的网友认为多一次浸漆，会改善船用电机的温升水平，而有的网友则不认同，还有的网友经历了多次浸漆后，绕组温升反而升高的事实，针对该问题，我们再次进行一些倾向性的分析讨论。
浸漆和烘干的目的，在于通过绝缘漆填充绕组内的所有空隙，并将绕组粘结固化成一个坚固的整体，强化绕组导体绝缘性能的同时，改善船用电机的振动和噪声性能控制水平。
绕组的浸漆和烘干效果，对船用电机的温升水平影响较大，如果二次或更多次的浸漆，能进一步填充绕组的空隙，从理论上可以有效改善绕组运行过程中的散热效果；但是，如果后期的浸漆无法再弥补浸漆的缺陷，如，当漆的粘度较大时，浸漆后绕组内部空隙不一定被有效填充的同时，在绕组的外表面形成一层厚厚的密闭的漆壳，后期再进行浸漆，其结果也只能是使漆壳更厚，影响到绕组散热效果，这也是本人针对于网友提出问题的一个基本分析。
有的船用电机厂家在评价绕组浸漆效果时，习惯采用挂漆量的多少，评价其效果，这是一种必要但不充分的评价手段，对于绕组的浸漆效果分析，应从浸漆设备、浸漆工艺、绕组本身特性等方面进行综合分析，将有限的漆量，一定程度地填充到必要的部位，是一种比较理想的状态。
结合船用电机绕组浸漆过程中存在的多种问题，一些有责任的设备厂家，经过了不少的技术创新和尝试，如VPI浸漆工艺、电热浸漆工艺等，在实现绕组浸漆效果的同时，也大大节约了浸漆的材料和时间成本。
