百度AI开发者大会于2017年7月5日在北京国家会议中心召开。会上，百度公司董事会副主席，集团总裁、首席运营官陆奇宣布百度无人驾驶平台Apollo系统将正式向开发者开放，源码已经上传至GitHub。他表示Apollo的愿景是成为自动驾驶领域的安卓系统，并且具备更高的开放度和更强大的能力。
陆奇在介绍Apollo平台时，还与正前往会场的李彦宏连线。视频中，李彦宏正乘坐一辆通过Apollo平台搭建的无人驾驶汽车前往会场的路上。他表示，刚上五环，一路顺风。据说现在李彦宏已经有了点小麻烦，但是今天，北京交警已经做出正面回应，对于百度无人驾驶汽车上路行驶事件“支持技术创新”。由此可见中国人在接受新技术的层次上已经走在了世界的前列。
自从2017年4月，陆奇在上海车展期间宣布Apollo计划，将开放自动驾驶平台，Apollo也成为全球范围内第一个自动驾驶技术开放平台。陆奇指出，百度如今已构建包含算法层、感知层、认知层和平台层技术架构的AI技术平台，百度大脑将全面放开60项核心AI能力，其中包括语音、视频、增强现实、机器人视觉、自然语音处理等五大类14项新能力。
其实自2009年开始，谷歌公司就在内部举行了一次由少数工程师参与体验的谷歌自动驾驶技术。那时，第一代自动汽车驾驶技术，相对简陋，只是绕行谷歌总部的核心园区转了一圈。但对从未乘坐过自动驾驶汽车的人还是难免会担心计算机会不会出现问题。结果，测试效果非常好。
2010年，美国已经开始注意到谷歌自动驾驶汽车，法律界人士也已意识到，自动驾驶汽车，必然对现有的公路交通法规、保险体系等带来新的挑战。2012年，谷歌的自动驾驶汽车正式获得了一张美国历史上第一张自动驾驶汽车执照。并且已经取得30万英里的公路行驶经验。谷歌公司认为，要保证自动驾驶的绝对安全，就一定不能依赖人的参与，必须让驾驶汽车的人工智能能够应对所有极端路况，否则就无法销售尚存在一定风险的汽车产品，而谷歌汽车自动驾驶技术也就无法在短期内获得收益。因为产品商业化迟缓，谷歌自动驾驶团队的许多技术人员都离开谷歌。2016年12月，谷歌宣布，自动驾驶团队正式分离出来，成立了一家名叫Waymo的新公司。这一举措也许意味着谷歌自动驾驶汽车正式走向商业化的开始，也许是谷歌为了应对人才流失和市场竞争的无奈之举。从以上谷歌的经历来看，目前的自动驾驶技术已经属于停滞阶段，尽管看上去技术已经成熟，但是缺乏一定的冒险精神， 的安全要求是根本不可能实现超级幻想。
假如实行另外一种人工智能处理方式，可能会让情况变的更好。那就是在汽车自动行驶的过程中，利用百度大脑的大数据功能进行远程操控。这样就可以尽量的避免事故的发生，更降低了客户的系统防护难度，可以有效减少不必要的风险。我们需要的只是汽车可以自动的行驶在马路上，并不是无数个人工智能。
现在的Apollo系统开始走的正是这种思路，或许自动驾驶技术上，在过几年谷歌就被百度远远的甩在身后。而那个时候的驾校可能也要面对群体倒闭的威胁吧！
